　ＧＳと旅の道標！: バッテリー交換

2014年5月3日土曜日

バッテリー交換

事後報告ですが４月５日のたーぼっくさんのツーリングに備えてバッテリーを
交換しています。
シーズンインになるこの時期はバッテリーに不安を抱えているライダーが
結構多いのでは？と思います。
冬の寒い時期はバイクに乗る機会が少なくなりますし、また最近は防寒対策で
グリップヒーターや電熱ウェアなど使う機会も多くバッテリーにとっては負担が
大きいです。
私のＡＤＶは０９年モデルで１０年１１月に新古車で購入していますので
乗っていない時期を含めても良くもった方だと思います。
純正のバッテリーは不評だったＥＸＩＤＥのＥＴＸ１４－ＢＳから台湾ユアサの
ＹＴＸ１４－ＢＳになっていると思っていましたが私の０９年モデルでは同じ
ユアサですがＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮと記載されていました。
それに型式も想定していたモノとは違うＹＴＺ１４Ｓです。

今のＡＤＶを購入してから４年以上（初年度登録から数えると５年以上）
バッテリーを交換していませんが今年に入るまで全く不安もなく
性能的には不満のないバッテリーでした。
そんな純正バッテリーですがいよいよエンジン始動時のクランキングが
重たくなって、２回目のセルスタータで辛うじて始動するような状況になった
次第です。
これでは安心してツーリングに行けそうにないのでディーラーにバッテリーの
在庫を確認すると注文殺到で品切れ状態、２週間待ちと言われました^^;;
この時期は仕方ないんでしょうかね・・・。
それに交換工賃を含めると２．２諭吉ぐらいになるということと、時間もない
ことなので自分で交換することにしました。
一応ディーラーに交換時の注意点を確認するとバッテリーを交換した時には
下記２点を実施して下さいということでした。

①時計の調整
②スロットル開度のキャリブレーション

尚、素早く交換すれば内部回路のコンデンサーにチャージしている分で電力を
賄えるらしく、何も調整が要らないようです。
事実私はバッテリーを繋いでいない時間を極力無くす為に、ブースターケーブル
を使って交換中はバッテリーと車体の電源ハーネスを極力繋いで作業しました。
ショートさせる危険性があるのでお勧め出来ませんが・・・。
その結果時計が狂うということがなく①の時計の調整は実施していません。
ただ②に関しては不安だったので実施しました。
方法はバッテリーを交換した最初にイグニッションスイッチを０Ｎにしてから
エンジンを掛けない状態でアクセルスロットルの全開全閉を３回繰り返してから
エンジンを掛けずにイグニッションスイッチをＯＦＦするということです。
この操作によりＣＰＵがスロットル開度のキャリブレーションを実施するようです。
マニュアルを確認すると１、２回全開にするとなっていますので回数はどっちでも
いいのかな？
その他、サービス機能のカレンダーもあるようですがこれに関しては機能的に
問題ないので直ぐに調整の必要はないと言われました。
またスロットル開度のキャリブレーションは実施しなくても走行には問題ないと
いうことで、実施した方がいいという位のようです。
何れもマイスターに詳しく聞いた方がいいみたいですね。

という訳で純正のユアサＹＴＺ１４ＳからＧＳユアサのＹＴＸ－１４ＢＳに
交換しました。
本来なら同じＹＴＺ１４Ｓがいいんでしょうが前モデルで不評だったＥＸＩＤＥの
ＥＴＸ１４－ＢＳからユアサのＹＴＸ－１４ＢＳになっていると思っていたもので・・・。
マニュアルにはＥＴＸ１４－ＢＳか、ＡＭＧバッテリーとしか書いていません。

交換作業に関しては純正のＹＴＺ１４Ｓは高さ調整する為に下駄を履かせて
いました。

これは以前の型式から取り付け互換を保つ為の処置なんでしょうが
何故取り付け互換のないＹＴＺ１４Ｓにしたのか？
ちょっと気になったので調べて見るとＣＣＡ値が異なっていました。
純正のバッテリーＹＴＺ１４ＳにはＣＣＡは記載されていませんがＧＳユアサの
ＹＴＺ１４Ｓを調べるとＣＣＡは２３０になっています。
私が交換したＧＳユアサのＹＴＸ－１４ＢＳはＣＣＡが２００で少し小さくなって
いますので始動性が悪いということになります。
恐らく純正バッテリーのクレームが多かったので性能アップしたんでしょうね。
また電源ハーネスをビス止めする為のナットが電極の端子台に入らなかった
ので少し端子台を削りました。